les derives en long .

Je n'ai pas de document particulier en ce qui concerne les singles. Mais, basiquement, une dérive très reculée donne du drive (et par conséquent de la stabilité à haute vitesse, mais la planche sera délicate à tourner à basse vitesse), une dérive très avancée donne de l'instabilité (par conséquent une capacité plus grande à changer facilement de direction à basse vitesse mais aussi à devenir totalement incontrôlable à haute vitesse).

Parallèlement à ces données de base, plus on augmente la surface de la dérive, plus on crée de drive. Inversement, plus on la diminue et plus la planche devient instable, donc manoeuvrante. Et plus la dérive a d'inclinaison vers l'arrière, plus il y a de drive également. En revanche, une dérive très "droite" sera très "pivotante".

Il faut toujours penser la maniabilité en fonction de la vitesse. Une planche "maniable", ça ne veut rien dire: un gun, c'est ce qu'il y a de plus "maniable" dans les conditions de vagues pour lesquelles il est prévu. Une planche qui est tellement maniable qu'elle ne "tient plus la route" n'est pas "maniable" mais "incontrôlable"...

Prenez un skateboard et déserrez les trucks au maximum: vous allez obtenir un rayon de braquage extraordinaire à la moindre pression des pieds. Maintenant, lancez-vous dans une pente à 15% et vous allez voir ce qui se passe au bout de dix mètres...

A propos de rayon de braquage, dans le cas des thrusters (et quads, et multi-dérives pour être plus précis), plus les dérives sont proches et plus la planche est "maniable". Plus il y a de distance entre les dérives frontales et la ou les "caudales", et plus le drive sera important.